3年前，我的同事前往日本参加
本田媒体大会，
试驾了已经停产的NSX TYPE S；2年前，他们来到宇都宫试驾了当时还处于
研发阶段的TYPE R；1年前，我又错过来到这里见证
车对车碰撞实验的机会。今年，位于宇都宫的
本田技术研究所终于向我敞开了大门，这次有什么新鲜技术等着我呢？
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提及宇都宫，可能大家都不熟悉，这里少有游客们青睐的电器店、百货
商场，论及名胜古迹，这里的宇都宫城、松峰教会、清岩寺铁塔也远没有富士山、浅草寺、金阁寺等如雷贯耳。因此，这实在难以吸引观光客。
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看了上面的简介，我想大多数人会和我一样更加好奇这里的社员们在进行着什么研究。不过，十分可惜的是
由于保密原因，参观全程禁止拍照，因此本文大部分图片由官方提供，请您见谅。 出行前，同事们都在像祥林嫂一样絮叨的炫耀着他们在这里开过什么经典车型，因此，当我打开行程单，注意到这次的行程中没有试驾那些经典车款机会时，心中不免有些落寞。然而，这次有机会对
本田品牌安全性进行了解。我想，这也未尝不是一个好消息。
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事实上，车辆的安全性可以分为两大部分，即被动安全与主动安全。在可以预见的这些年中，即使车辆主动安全技术在不断发展，碰撞事故却仍旧无法避免。因此研究车辆在撞击瞬间的表现，换言之研究如何让车辆在碰撞事故中更安全就成了每个车企研发的重中之重。
被动安全技术
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● 车辆与车辆碰撞
对于车辆的研发而言，通过各地碰撞法规检测只是其开发任务中的及格线，真实世界中的事故千变万化，因此实验中设计出的车身结构其目标或许可以说是尽量在设计之外事故降临之时，仍旧可以最大限度的保证乘员安全。现实中的事故并不总是车与固定不动的障碍物相撞，这便是今天车与车对撞实验的意义所在。
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现在是时候回答上面的问题了，在碰撞实验以及现实事故中，质量小的一方其受损确实严重，经过统计，其死伤几率确实比质量更大的车型更高。因此，本田推出了可以吸收引导更多撞击能量，保护范围更大的ACE结构车身。也正是因为其合理的设计，令它在最近的碰撞测试中取得了不错的成绩。
在这个交通环境越来越复杂的今天，车企对车辆安全的研发早已不仅局限于保护车内驾乘者，作为参与交通一方的弱势群体——行人也是研究重点之一。在我们与这些“钢筋铁骨”的家伙发生碰撞之时，我们柔弱的身体要承担巨大的撞击力。那么车辆是如何巧妙通过结构、材料等尽可能多吸收撞击力保护行人方面的呢？或许下页的实验便是答案之一。
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